一輛汽車通常有大約30種50組軸承安裝在不同的轉(zhuǎn)動部位。在實踐中，汽車軸承一般按安裝或使用部位分類。對應于汽車分為發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)，汽車軸承按安裝位置可分為發(fā)動機軸承、傳動系統(tǒng)軸承、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軸承和空調(diào)軸承，進而可進一步細分為以上系統(tǒng)的各個組成部分和軸承的具體安裝位置。由于汽車和軸承設計的多樣化，不同汽車的相同部件往往采用不同的零件和軸承結(jié)構(gòu)。利用軸承安裝部位的位圖和相應的軸承型號譜表，可以更詳細、更直觀地顯示軸承的安裝位置，通過給出軸承型號、外形尺寸和尺寸，可以揭示部件與軸承的內(nèi)部關系。同時安裝位置。

輪轂軸承

1、最早的輪轂軸承

最早使用的輪轂軸承是由兩組單列向心球軸承或圓錐滾子軸承組成。其缺點是安裝和維護時需要加注潤滑脂和調(diào)整間隙。潤滑脂類型、用量不當或不夠清潔以及游隙調(diào)整不當往往會導致軸承壽命大大降低的嚴重后果。

對由兩組單列軸承組成的輪轂軸承進行改進，采用預調(diào)間隙密封雙列軸承。軸承的游隙在制造時已正確調(diào)整，軸承本身的密封和潤滑可以避免安裝時污垢進入以及潤滑脂類型和劑量不正確的風險。這種擴展了潤滑、密封和游隙調(diào)節(jié)功能的輪轂軸承稱為第一代輪轂軸承。

將第一代輪轂軸承的外圈制成帶凸緣的，構(gòu)成第二代輪轂軸承。輪轂軸承結(jié)構(gòu)和功能的擴展，大大簡化了輪轂的支撐結(jié)構(gòu)，減少了輪轂零件的需求，使安裝更加容易。隨著輪轂軸承結(jié)構(gòu)和功能的進一步擴展，第三代輪轂軸承具有軸承本身、短軸和普通輪轂的功能。它的內(nèi)環(huán)法蘭用來支撐車輪和制動盤，外環(huán)法蘭用來支撐制動盤和懸架。除了簡化汽車車輪和懸掛裝置的設計、減小體積、簡化裝配、便于移動、安裝誤差的可能性很小等諸多技術優(yōu)勢外，還有效降低了汽車零部件的成本。

目前，結(jié)構(gòu)和功能的擴展，使輪轂軸承發(fā)展到與等速萬向節(jié)集成的第四代，使輪轂軸承的技術性能和經(jīng)濟效果達到了一個新的水平。

輪轂軸承的主要作用是承受載荷并為輪轂的旋轉(zhuǎn)提供精確的引導。它既承受軸向載荷又承受徑向載荷，因此是非常重要的零件。

傳統(tǒng)的汽車車輪軸承由兩組圓錐滾子軸承或球軸承組成。軸承的安裝、注油、密封、間隙調(diào)整均在汽車生產(chǎn)線上進行。這種結(jié)構(gòu)使得汽車廠組裝困難、成本高、可靠性差，而且汽車在維修點時還需要對軸承進行清洗、上油和調(diào)整。輪轂軸承單元是在標準角接觸球軸承和圓錐滾子軸承的基礎上發(fā)展起來的。它集成了兩套軸承。具有裝配性能好、省去間隙調(diào)整、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、承載能力大、密封軸承預加潤滑脂、省去外輪轂密封、免維護等優(yōu)點。已廣泛應用于轎車，也有逐步擴大重型卡車應用的趨勢。

2、汽車輪轂軸承的安裝與應用

過去，單列圓錐滾子或球軸承大多成對使用。隨著技術的發(fā)展，汽車輪轂單元在汽車上得到了廣泛的應用。輪轂軸承單元的應用范圍和數(shù)量日益增加，現(xiàn)已發(fā)展到第三代：第一代由雙列角接觸軸承組成。第二代有用于將軸承固定在外滾道上的法蘭，可以簡單地將軸承套在軸上，并用螺母固定。讓汽車的保養(yǎng)變得更加簡單。第三代輪轂軸承單元是軸承單元與防抱死制動系統(tǒng)ABS的組合。輪轂單元設計有內(nèi)法蘭和外法蘭。內(nèi)法蘭用螺栓固定在傳動軸上，外法蘭將整個軸承安裝在一起。磨損或損壞的輪轂軸承或輪轂單元將使您的車輛在道路上出現(xiàn)不適當且成本高昂的故障，甚至對您的安全造成危害。

離合器分離軸承

1.離合器分離軸承功能

離合器分離軸承安裝在離合器和變速器之間。分離軸承座松套地套在變速器第一軸的軸承蓋的管狀延伸部上。通過復位彈簧，釋放軸承的肩部始終頂住釋放叉并退回到最終位置，與釋放桿末端（釋放指）保持約3~4mm的間隙。

由于離合器壓盤和分離桿與發(fā)動機曲軸同步運轉(zhuǎn)，而分離叉只能沿離合器輸出軸的軸向移動，因此直接用分離叉來移動分離桿顯然是不可行的。通過分離軸承，分離桿可沿離合器輸出軸的軸向旋轉(zhuǎn)和移動，從而保證離合器的平穩(wěn)接合、軟分離和減少磨損，延長離合器及整個傳動系統(tǒng)的使用壽命。

2、離合器分離軸承的工作狀況

在使用過程中，受到軸向載荷、沖擊載荷和高速旋轉(zhuǎn)時的徑向離心力的影響。另外，由于撥叉推力分離桿的反作用力不在同一直線上，也形成扭轉(zhuǎn)力矩。離合器分離軸承工作條件惡劣，間歇性高速旋轉(zhuǎn)和高速摩擦，溫度高，潤滑條件差，無冷卻條件。

3. 離合器分離軸承單元的公差

1）軸承單元的單個內(nèi)徑偏差應符合表3-2的規(guī)定。 2）接觸圓單直線直徑偏差△D1s為±0.5mm。 3) 連接槽單個直徑偏差△D2S為：上限：0mm，下限：–0.30mm。 4) 與分揀叉的實際貼合偏差△HS為：上限：0mm，下限：–0.30mm。 5）在無軸向載荷的情況下，軸承單元的實際配合寬度偏差△TOS，推軸承單元為±0.5mm，拉軸承單元為±0.8mm。

合理選用萬向軸承

通用軸承設計的多樣化為汽車軸承的選型提供了廣闊的空間。提高汽車軸承性能和壽命的關鍵是從眾多的通用軸承中選擇結(jié)構(gòu)、游隙、精度、尺寸和性能最合適的軸承。

1、萬向軸承的改進

為了適應汽車應用的特殊環(huán)境和特殊要求，對通用軸承的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和材料進行了改進，提高了汽車軸承的性能和使用壽命。這些改進包括軸承結(jié)構(gòu)參數(shù)、滾道和滾動體輪廓、保持架結(jié)構(gòu)和材料、密封結(jié)構(gòu)和材料和潤滑脂的改進，以提高承載能力、消除或減少應力集中、減小體積、減少摩擦和磨損、改善軸承性能。高速和高溫性能。

2、萬向軸承結(jié)構(gòu)及功能擴展

將軸承及其鄰近零件視為一個整體或一個系統(tǒng)，通過通用軸承結(jié)構(gòu)和功能的擴展，實現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)性能和使用壽命的優(yōu)化。由此開發(fā)的汽車專用軸承不僅提高了軸承本身的性能和使用壽命，而且提高了包括軸承在內(nèi)的汽車零部件或總成的性能和使用壽命。同時可以簡化汽車設計、裝配、維護，降低汽車零部件成本。未來汽車軸承將繼續(xù)沿著上述主要方向發(fā)展，以滿足汽車設計多樣化和性能壽命提高的發(fā)展要求

汽車發(fā)動機軸承

汽車發(fā)動機軸承一般是指汽車發(fā)動機本身及其附件所用的軸承，即曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和點火系統(tǒng)所用的軸承。本節(jié)介紹廣泛應用于上述機構(gòu)或系統(tǒng)的發(fā)電機軸承、水泵軸承、通風機軸承、傳動帶張緊輪軸承和增壓器軸承

發(fā)電機軸承

1.分類

汽車點火系統(tǒng)中的發(fā)電機有兩種：并聯(lián)直流發(fā)電機和半導體整流發(fā)電機。

其中交流發(fā)電機因其發(fā)電能力強、調(diào)速范圍寬、結(jié)構(gòu)緊湊、運行可靠、使用壽命長而發(fā)展迅速。對于發(fā)電機軸承來說，適應這種發(fā)展意味著提高承載能力、極限轉(zhuǎn)速、旋轉(zhuǎn)精度、潤滑密封性能和噪聲性能

2.設計分析

發(fā)電機軸承在半導體整流交流發(fā)電機中的使用如圖所示

發(fā)電機軸承一般為深溝球軸承和具有防塵或密封結(jié)構(gòu)的深溝球軸承。有時在受力較大的滑輪側(cè)采用雙列球軸承、圓柱滾子軸承或其他結(jié)構(gòu)型式的軸承。發(fā)電機軸承的選型首先應考慮計算壽命滿足要求，然后再考慮極限轉(zhuǎn)速、密封、潤滑、噪聲和游隙。

A。限制速度

軸承樣本中所列的極限轉(zhuǎn)速是標準條件下的極限轉(zhuǎn)速。選擇軸承時應根據(jù)實際使用情況進行修正。當修正值低于使用速度時，應選擇其他軸承或高速設計。

b.密封

高速和密封是發(fā)電機軸承密封設計的兩個相互矛盾的特征。輕接觸高速旋轉(zhuǎn)密封圈具有良好的扭矩、溫升、防塵和油脂密封性能，但其抗泥水性能不好；具有密封性能的接觸式密封圈會產(chǎn)生過高的溫升。因此，發(fā)電機軸承的密封設計必須考慮高速與密封兩個矛盾的特性。為了兼顧密封性能和高速，好的密封設計是在輕接觸密封圈外加拋油環(huán)，由輕接觸密封圈和拋油環(huán)形成迷宮式密封，從而雙重密封結(jié)構(gòu)，有效防止泥水進入

外密封圈由拋油環(huán)和輕接觸密封唇組成，與外密封圈和內(nèi)密封圈形成迷宮式密封。在高速和低速時，迷宮式密封和輕接觸密封唇可防止泥水進入，從而在低速到高速的整個速度范圍內(nèi)實現(xiàn)優(yōu)異的密封性能。

C。潤滑

一般發(fā)動機軸承潤滑脂的選擇是從高速、耐高溫、低溫啟動性能好、噪音低等方面考慮。

潤滑脂的高速適應性可以通過計算軸承的Ka DM n 值來確定。

由于低噪聲的需要，發(fā)電機軸承的潤滑脂不宜過厚，以提高潤滑脂對滾動體振動的阻尼作用，并防止低溫下干摩擦引起的噪聲和啟動扭矩的增加。

基于以上原因以及耐高溫和防水性能的考慮，發(fā)電機軸承的潤滑一般采用復合鈣脂。

軸承潤滑脂的填充量可根據(jù)脂潤滑的極限轉(zhuǎn)速與實際工作轉(zhuǎn)速的比值來確定。

通風機軸承

為了使發(fā)動機保持在最佳工作溫度，并盡可能降低功耗，現(xiàn)代發(fā)動機一般采用可調(diào)通風器。當驅(qū)動氣流和輻射散熱足以保證不超過最佳工作溫度時，通風機將停止。當超過最佳工作溫度時，通風機將進入工作狀態(tài)。

這種間歇式通風機有多種傳動結(jié)構(gòu)，不同結(jié)構(gòu)的通風機對軸承的要求也不同。但直接安裝在通風機葉輪上時，軸承面臨的最大問題是承受較大的載荷和150-230℃的高溫。

因此，在汽車通風機中，首先必須考慮軸承的潤滑和密封，然后即使在較高的工作溫度下也應保證軸承外圈與輕金屬殼體之間的適當配合。另外，軸承應能承受通風機不平衡引起的較高扭矩負載并準確引導，并盡可能減少摩擦扭矩，以節(jié)省能源和降低噪音。

深溝球軸承

深溝球軸承是最常見的滾動軸承類型。該類深溝球軸承由一個外圈、一個內(nèi)圈、一組鋼球和一組保持架組成。深溝球軸承有單列和雙列兩種類型。深溝球的結(jié)構(gòu)可分為密封式和開式。開式是指軸承不具有密封結(jié)構(gòu)。密封深溝球可分為防塵密封和防油密封。防塵密封蓋的材質(zhì)為鋼板沖壓，可以簡單地防止灰塵進入軸承滾道。防油型為接觸式油封，可有效防止軸承內(nèi)油脂溢出。

單列深溝球軸承的類型代號為6，雙列深溝球軸承的類型代號為4。其結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，是生產(chǎn)最普遍、應用最廣泛的一類軸承。

雙軸承

對于重型通風機，需采用寬支撐座和成對安裝的雙列角接觸球軸承或深溝球軸承。一種采用兩套深溝球軸承的汽車通風口支撐結(jié)構(gòu)

滾針軸承

如果空間足夠，可用兩組深溝球軸承支撐整個通風機總成，同時可用一組沖壓外圈滾針軸承支撐泵軸上的渦輪和風扇。通風機組件由兩組油脂潤滑的密封深溝球軸承支撐。只有一組直接安裝在通風機中的沖壓外圈滾針軸承處于高溫狀態(tài)。因此，滾針軸承的潤滑、密封和配合必須進行相應的設計。

帶座軸承

帶座滾動軸承是由脂封滾動軸承和各種形狀的軸承座組成的一種高精度部件產(chǎn)品。帶座滾動軸承可通過多個螺栓直接安裝在機械裝置主體上。具有自動調(diào)心性能，可補充潤滑脂。這是一款安裝和使用非常簡單的產(chǎn)品。

帶座滾動軸承由外表面為球面組件的球軸承和內(nèi)孔為球面的軸承座組成