Wiemy, ?e wiele cz??ci samochodowych to konstrukcje przek?adni, a te przek?adnie s? wytwarzane metod? metalurgii proszków. Wraz z rozwojem chińskiego przemys?u motoryzacyjnego i popraw? wymagań dotycz?cych oszcz?dno?ci energii i redukcji emisji, zastosowanie technologii metalurgii proszków w przemy?le motoryzacyjnym. Coraz wi?cej i wi?cej cz??ci metalowych b?dzie produkowanych metod? metalurgii proszków. Obecnie ?rednie zu?ycie produktów metalurgii proszków na samochód w Europie wynosi 14 kg, Japonia 9 kg, Stany Zjednoczone osi?gn??y 19,5 kg lub wi?cej i oczekuje si?, ?e osi?gnie 22 kg w ci?gu najbli?szych kilku lat. Obecnie ?rednia ilo?? produktów metalurgii proszków na samochód w Chinach wynosi tylko 5-6 kg. Bior?c pod uwag? czynniki oszcz?dno?ci energii i redukcji emisji, przedsi?biorstwa krajowe b?d? w przysz?o?ci wykorzystywa? wi?cej procesów metalurgii proszków do produkcji cz??ci samochodowych.

Rozmieszczenie cz??ci metalurgii proszków w samochodach pokazano na rycinie 2. W?ród nich znajduj? si? cz??ci amortyzatora, prowadnice, t?oki i niskie gniazda zaworów w podwoziu; Czujniki ABS, klocki hamulcowe itp. W uk?adzie hamulcowym; cz??ci pompy obejmuj? g?ównie kluczowe elementy pompy paliwa, pompy olejowej i pompy przek?adniowej; silnik S? to przewody, wy?cigi, korbowody, obudowy, kluczowe elementy zmiennego uk?adu rozrz?du (VVT) i ?o?yska rur wydechowych itp .; przek?adnia ma takie elementy, jak synchroniczny hub i no?nik planetarny.

Wraz z popraw? wymagań w zakresie oszcz?dno?ci energii i redukcji emisji w samochodach, w ostatnich latach szeroko rozpowszechniono cz??ci VVT, pompy zmienne i cz??ci pompy pró?niowej wspomagaj?cej hamowanie i zastosowano je w tych trzech kategoriach cz??ci samochodowych do oszcz?dzania energii i redukcji emisji .

VVT lub VCT (Variable Cam Timing System) reguluje faz? krzywki silnika poprzez wyposa?ony uk?ad sterowania i wykonania, dzi?ki czemu czas otwierania i zamykania zaworu zmienia si? wraz z pr?dko?ci? obrotow? silnika w celu poprawy wydajno?ci ?adowania. , system, który zwi?ksza moc silnika. Si?owniki systemów VVT lub VCT - podstawowe elementy fazera, stojana, wirnika i za?lepek to g?ównie metalurgia proszków.

Zasad? jest dostosowanie obj?to?ci wlotu i wydechu oraz czasu i k?ta otwarcia i zamkni?cia zaworu w zale?no?ci od pracy silnika, aby zoptymalizowa? ilo?? nap?ywaj?cego powietrza, poprawi? wydajno?? spalania i zmniejszy? emisje. Jego zalety to oszcz?dno?? paliwa i zwi?kszenie mocy.

W 1980 r. Alfa Romeo po raz pierwszy zastosowa?a technologi? VVT; w 1989 r. Honda po raz pierwszy zastosowa?a technologi? VVT ze zmiennym skokiem zaworu; w 2001 roku BMW po raz pierwszy zast?pi?o VVT tradycyjn? przepustnic?.

Istniej? ró?ne nazwy dla ró?nych firm motoryzacyjnych zajmuj?cych si? t? technologi?, takich jak Toyota VVT-i, Hondy VTEC i i-VTEC, Mitsubishi MIVEC, Nissan CVVT oraz VCT europejskich i amerykańskich firm, które s? ró?nymi technologiami. Si?owniki systemu VVT lub VCT — ko?o ?ańcuchowe komponentu rdzenia, stojan, wirnik (patrz rysunek 3) i za?lepki w fazerze s? w wi?kszo?ci procesami metalurgii proszków.

Zastosowanie technologii VVT jest zgodne z trendem mi?dzynarodowego rozwoju technologii motoryzacyjnej, a mianowicie oszcz?dzania energii, miniaturyzacji, lekko?ci i oszcz?dno?ci paliwa. Zgodnie z faktycznym wykryciem krajowego przedsi?biorstwa, ekonomiczny samochód o pojemno?ci skokowej 1,3 l mo?e zwi?kszy? moc silnika dzi?ki technologii VVT o 4,6% i zaoszcz?dzi? paliwo o 18,6%.

Obecnie wi?kszo?? pompy olejowej silnika i pompy olejowej automatycznej skrzyni biegów wykorzystuje ilo?ciow? pomp? olejow?, a ilo?ciowa pompa olejowa jest zasadniczo zewn?trzn? pomp? z?bat?, wewn?trzn? pomp? cykloidaln? lub wewn?trzn? pomp? z?bat?. Przek?adnie tego typu pomp s? wytwarzane przy u?yciu procesu metalurgii proszków.

W przypadku ilo?ciowej pompy olejowej wydajno?? oleju wzrasta wraz ze wzrostem pr?dko?ci obrotowej silnika, a oba s? liniowe. Aby zapewni? minimaln? wydajno?? oleju przy niskiej pr?dko?ci i minimalne ci?nienie oleju przy du?ej pr?dko?ci, pompa oleju zostanie zaprojektowana jako wi?ksza, co stawia wy?sze wymagania dotycz?ce uk?adu komory silnika. Jednocze?nie, gdy silnik pracuje z du?? pr?dko?ci?, nadmiar oleju powróci z obwodu olejowego, co spowoduje zwi?kszenie zu?ycia energii przez silnik. Zmienna pompa olejowa dostosuje ci?nienie i ilo?? oleju odpowiednio do warunków pracy silnika, aby osi?gn?? cel oszcz?dno?ci paliwa.

Wed?ug danych badawczych, w silniku z pomp? olejow? o sta?ej pojemno?ci skokowej, gdy pr?dko?? wynosi> 2500r / min, oko?o 50% oleju nap?dowego przep?ywa bezpo?rednio z powrotem do wlotu pompy olejowej lub miski olejowej przez zawór bezpieczeństwa, dostarczaj?c energi?. Marnotrawstwo; zastosowanie zmiennych pomp olejowych zamiast ilo?ciowych pomp olejowych mo?e ogólnie zaoszcz?dzi? od 2% do 5% paliwa, a emisje CO2 od 1% do 2%.

Pompy o zmiennym wydatku maj? zazwyczaj typ konstrukcji, taki jak zewn?trzna pompa z?bata, pompa ?opatkowa i pompa ?opatkowa. Zewn?trzna pompa z?bata, taka jak projekt Volkswagena EA888, z których jedna ma sta?e osiowe po?o?enie ko?a z?batego, a drugi osiowy kierunek ko?a z?batego jest regulowany za pomoc? ci?nienia. Na biegu ja?owym oba biegi s? zaz?bione. Wraz ze wzrostem pr?dko?ci nast?puje równie? ci?nienie pompy. Gdy ci?nienie wzrasta, zaz?biaj?ca si? cz??? spr??yny naciskowej ulega skróceniu, dzi?ki czemu nat??enie przep?ywu pompy olejowej mo?na regulowa? w dowolnym momencie. Ko?a z?bate takich pomp s? wytwarzane w procesie metalurgii proszków.

Pompa zmienna typu ?opatkowego (patrz ryc. 4) sk?ada si? g?ównie ze stojana, wirnika i ?opatki, przy czym stojan i wirnik s? cz??ciami metalurgii proszków. Pompa zmienna typu ?opatkowego dzia?a poprzez regulacj? mimo?rodowo?ci za pomoc? ci?nienia w celu regulacji przep?ywu.

Zasada dzia?ania pompy zmiennej typu ?opatkowego jest zasadniczo taka sama jak w przypadku pompy zmiennej typu ?opatkowego, a mimo?rodowo?? dostosowuje si? w celu dostosowania nat??enia przep?ywu. Jego konstrukcja jest pokazana na rysunku 5a, w którym element przesuwny jest elementem stalowym, element po?redni jest po??czony z elementem przesuwnym, cz??? zewn?trzna jest tulej? przesuwn?, a ?rodek to wirnik, a te trzy elementy s? metalurgi? proszkow? sztuk (patrz rys. 5b).

Pojazdy wyposa?one w silniki benzynowe, poniewa? silnik jest zapalony, mog? wytwarza? wysokie ci?nienie podci?nienia w kolektorze dolotowym, co mo?e zapewni? wystarczaj?ce ?ród?o podci?nienia dla podci?nieniowego uk?adu hamulcowego. Wi?kszo?? obecnych pomp pró?niowych jest pod??czona do kolektora dolotowego. W biurze. Aby spe?ni? wysokie wymagania w zakresie emisji i ochrony ?rodowiska, silnik z bezpo?rednim wtryskiem benzyny nie mo?e zapewni? tego samego poziomu ci?nienia pró?niowego na kolektorze dolotowym, aby spe?ni? wymagania pró?niowego uk?adu wspomagania hamowania. Dlatego nale?y zainstalowa? pomp? pró?niow?.

W przypadku pojazdów nap?dzanych silnikiem wysokopr??nym nie mo?na zapewni? tego samego poziomu ci?nienia pró?niowego w kolektorze dolotowym, poniewa? silnik jest spalany pod ci?nieniem, wi?c do zapewnienia ?ród?a pró?ni wymagana jest pompa pró?niowa. Moc pompy pró?niowej (patrz rysunek 6) jest uzyskiwana bezpo?rednio z silnika. Moc jest nap?dzana przez sprz??enie metalurgii proszków do nap?dzania wirnika metalurgii proszków (patrz rysunek 7), a nast?pnie do nap?dzania zaworu z tworzywa sztucznego. Wirnik i komora pompy maj? pewn? mimo?rodowo??. Obrót p?yty zaworowej wytwarza podci?nienie, a na końcu efekt wspomagania hamowania jest zakończony. Ten typ pompy pró?niowej zosta? opracowany przede wszystkim w celu spe?nienia wysokich wymagań dotycz?cych emisji silników benzynowych i wysokopr??nych i odegra? rol? w zmniejszeniu emisji.

Powy?sze dotyczy zastosowania technologii metalurgii proszków w przemy?le motoryzacyjnym. Niezale?nie od tego, czy chodzi o wag?, czy liczb? cz??ci, udzia? przek?adni z metalurgii proszków w samochodach i motocyklach jest znacznie wi?kszy ni? w przypadku cz??ci z metalurgii proszków w innych dziedzinach. Wraz z rozwojem chińskiego przemys?u samochodowego i popraw? wymagań dotycz?cych oszcz?dno?ci energii i redukcji emisji, coraz wi?cej cz??ci metalowych b?dzie produkowanych metod? metalurgii proszków.